某制造業(yè)廠商負(fù)責(zé)人近期“吐槽”：一件工業(yè)產(chǎn)品，1/3的費(fèi)用來自物流。換言之，賣100元的貨，有30多元是運(yùn)費(fèi)。

據(jù)省發(fā)改委統(tǒng)計(jì)分析，我省物流費(fèi)用偏高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為18.73%，高于18%的全國水平，是歐洲國家平均水平的兩倍。

我省工業(yè)企業(yè)正面臨成本上升、產(chǎn)品價(jià)格下降的雙向擠壓。物流價(jià)格偏高，攤薄了產(chǎn)品利潤，對(duì)工業(yè)企業(yè)無疑“傷口撒鹽”。工業(yè)受“傷害”，終傷及我省經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長。

物流成本為何居高難下？

省物流與采購聯(lián)合會(huì)執(zhí)行會(huì)長尹國杰反映，我省物流企業(yè)普遍為“夫妻店”、“馬路店”，500人以上規(guī)模物流企業(yè)僅占11%。這種“小、散、弱”的生存狀態(tài)，無疑難以降低物流成本，也容易導(dǎo)致行業(yè)惡性競爭；另外，難以形成信息網(wǎng)絡(luò)，造成重復(fù)運(yùn)輸、成本難降。

一些物流企業(yè)生意有一單沒一單，經(jīng)?？哲嚪祷?；還有一些物流企業(yè)甚至鋌而走險(xiǎn)，超載運(yùn)營。

目前，物流企業(yè)普遍運(yùn)營成本過高，利潤率能做到5%已經(jīng)可觀，大部分在3%左右。

另一方面，我省大部分制造企業(yè)受傳統(tǒng)經(jīng)營理念影響，習(xí)慣性“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務(wù)仍以自營為主，不愿外包給專業(yè)物流公司。

有的制造業(yè)企業(yè)，本身企業(yè)規(guī)模不大，還建倉儲(chǔ)，由于信息不暢，缺乏專業(yè)調(diào)度，造成庫存積壓，利潤下降。

物流成本如何降？

當(dāng)務(wù)之急是要通過整合提升、引進(jìn)移植、培育扶持等途徑，培育發(fā)展一批具有競爭力的大型物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)品牌。

其次，專業(yè)事交給專業(yè)人做。政府應(yīng)積極鼓勵(lì)引導(dǎo)制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。

如，重慶長安汽車就把采購、生產(chǎn)、銷售、回收等全部物流環(huán)節(jié)移交給了專業(yè)物流企業(yè)，自己只專注產(chǎn)品質(zhì)量。

再者，應(yīng)利用湖南四通八達(dá)的立體交通優(yōu)勢，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。公路、鐵路、水路的運(yùn)價(jià)比約為6∶2∶1，大力發(fā)展與鐵路、水路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，可有效降低成本。如衡鋼今?月嘗試“鐵水聯(lián)運(yùn)”后，減少了10%的物流成本。

本文來源：華聲在線-湖南日