結合人體工程學原理，根據(jù)Hertz接觸力學理論，采用Thonroton設，對超高分子量超高分子量應急通道的結構尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設計。后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，超高分子量應急通道結構尺寸合理，，可應用于公路隧道施工應急救援。因此其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領域，具有廣泛的引用前景。

應急通道,鐵路應急通道,鐵路隧道工程應急通道具有優(yōu)異的綜合性能主要有以下幾點：

1、 隧道應急通道重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
2、 隧道應急通道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為的保障。
3、 隧道應急通道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。
4、 隧道應急通道安裝方便，且隧道應急通道采用管箍連接拆裝方便。
5、 隧道應急通道可重復使用，由于隧道應急通道采用量材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

應急通道,鐵路應急通道,鐵路隧道工程應急通道應用：

    ① 超高分子量聚乙烯應急通道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗 后，方可用于隧道中。

    ②施工現(xiàn)場應根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。 

    ③超高分子量聚乙烯應急通道經(jīng)加工使用，結合材質及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

    ④ 超高分子量聚乙烯應急通道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開挖面20m以內的適當位置，超高分子量聚乙烯應急通道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

    ⑤超高分子量聚乙烯應急通道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。 

    ⑥超高分子量聚乙烯應急通道在經(jīng)過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 

⑦設置的超高分子量聚乙烯應急通道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

應急通道,鐵路應急通道,鐵路隧道工程應急通道耐壓測試

  首次采用超高分子量聚乙烯隧道應急通道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，超高分子量聚乙烯隧道應急通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構簡單，拆裝方便。 后，通過對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯隧道應急通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

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